杨玉江代表：

    您提出的《关于修通威海市区至南海新区港口路的建议》收悉，现答复如下：

对您的建议，市交通运输局高度重视，委托威海市公路勘察设计院组织人员对该项目完成了现场踏勘，并与文登市交通运输局进行了沟通，形成了初步规划方案。

    一、初步方案基本情况

    （一）技术标准。

    拟采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01―2003）规定的一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，双向六车道，路基宽32米，路基设计洪水频率为1/100，桥涵设计汽车荷载等级为公路―I级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100，地震动峰值加速度为0.10g，基本地震烈度为7度。

    （二）路线方案。

    1.路线走向

    方案一：起自威海新港，沿经区3号路走廊向南，在九家疃东折向西南，在崮山镇西与S302成龙线相交，在温泉镇西依次与S301石烟线、在建的城际铁路、S201威石路相交，在小庄村东折向南，至工业新区1号路（外环），再沿工业新区1号路（外环）至大东疃东折向南，经双顶山东，在口子镇北与G309荣兰线相交，经口子镇西后折向西南方向，在张家产镇东南与S204初张路相交，在赵家床村南与文登疏港路重合，向南至文登新港。

    方案二：起自威海新港，沿经区3号路走廊向南，在崮山镇东上跨S302成龙线，折向东南，在江家口村东跨S301石烟线，折向西南，与S201威石路在方吉村西相交，在老虎橛下穿在建的城际铁路，与俚李线在碑鲁村东相交，向南经天福山镇西与G309荣兰线相交，在口子镇东向西南方向，在山后张家村西与方案一重合，直至终点。

    2.工程规模

    方案一：路线全长68.1公里，重合文登疏港公路19.3公里，新建48.8公里。设隧道1座（大尖顶400米），长约0.4公里；大桥2座，长约300米；互通式立体交叉4处。

    方案二：路线全长67.3公里，重合文登疏港公路19.3公里，新建48公里。设隧道2座（黄阁岭800米、丰山500米），长约1.3公里；大桥1座，长约150米；互通式立体交叉4处。

    3.投资匡算

    方案一：匡算建安费约18.8亿元，平均每公里约3855万元（不计与文登疏港路重合段）。

    方案二：匡算建安费约19.5亿元，平均每公里约4064万元（不计与文登疏港路重合段）。

    综合考虑两港区的之间的合理分工，满足港口货物运输需要，以及经区、环翠区、文登市的区域经济发展现状和长远规划，我们推荐方案二。

    威海新港至文登新港连接线工程将进一步完善我市的路网结构，充分实现港区之间的分工合作，构筑起现代化综合运输体系，促进我市蓝色经济区的发展和崛起。由于该项目投资多，前期工作难度大，下一步我们将积极向省交通运输厅汇报，争取该项目列入2013年的前期工作计划。

    感谢您对我市交通运输工作的关注，希望您能够继续关心和支持交通运输事业的发展，提出更多好的意见和建议.

                              威海市交通运输局  

                           二○一二年七月二十四日