| 关于解决羊亭镇通公交车问题的建议 | ||||
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建议内容： 目前，制约羊亭发展的一个重要因素是公交车，羊亭西侧28路公交车已通至羊亭与张村交界的魏桥工业园，而东侧43路也已通至经区与羊亭交界之处，留下了羊亭东西8公里的死角。
公交车迟迟不通，提高了羊亭发展的成本。目前，羊亭镇现有城郊车113、114、115路，虽然也可顺利出行，但是城郊车票价是公交车票价的3倍，增加了村民出行成本，60岁以上的老人乘车也得不到相应的优惠，各村村民怨气很大，都对镇政府不帮助解决有意见，通上公交车是羊亭镇各村村民长久以来的愿望，每年3次的大走访活动中，要求通上公交车的意见多达20000余人次，村民十分迫切。
公交车不通，增加了企业的用工成本，不少工人由于交通不便，成本过高，而在企业干不长久，致使企业留不住工人，并且在招工的时候也成了限制条件，使企业陷入用工荒的局面，也限制了羊亭的招商引资，不少企业因为交通不便，而不愿在羊亭投资建厂，现有企业也怨气很大，制约了羊亭工业的发展。
这个建议提了多次，总是以高于公交3倍票价的城郊承包者不满意，而影响羊亭3万人的利益和发展而不能解决，长期以来，民怨民愤容易引发大批百姓上访事件。
近五年来，羊亭镇大力夯实道路基础，道路工程总投资2.6亿元，修改建道路27条、57公里，硬化70万平方米，绿化120余万平方米，安装路灯1200盏，敷设三水管道和各类管线15万米，镇域主干道以及园区内道路均已形成一定格局，基本实现了镇域内道路无死角，有条件通上公交车。随着镇域招商，工业园的建设，企业用工量的不断增加，通上公交车成为羊亭迫切需要解决的问题，希望相关部门能够给予协调解决，进一步推进羊亭镇域经济发展。
代表姓名：周本留
答复内容：
周本留代表：
您提出的《关于解决羊亭镇通公交车问题的建议》收悉，现答复如下：
城市公交是指在城区范围内利用公共汽车及相关设施，提供营运服务的交通方式，属于公益性事业，享受政府财政补贴，而负责经营羊亭线路的城郊公交公司是自负盈亏的股份制公司，不享受财政补贴等优惠政策。
近几年，经我们深入调研，积极推进“村村通”工程，积极运作短途客运公交化经营，并努力创建“情满城郊”服务品牌，将区内“村村通客车”提升为“村村通公交”。2003年底在全市实现“村村通客车”的基础上，对威海郊区短途农村客运进行了公司化经营、公交化运作的试点改造，由威海交运集团和市公交集团共同组建成立了城郊公交有限公司，将原来的区内的17条短途农村客运线路、45辆农村客运车辆全部纳入城郊公司管理，运行班次、发车模式按公交化方式运作，设立公交站点，降低票价，加大班次密度，缩短间隔时间，实行循环发车，环翠区7个乡镇408个行政村已全部通上了城郊公交车。截至目前，城郊公交营运线路已达21条，运营站点162个，停车场5处，营运车辆235部，日发班次748个；车型方面，由原单门中巴车逐步更新为双门舒适性公交车；票价方面，在市区内参照城市公交车辆，票价一元，通往农村郊区票价计费方式为分段计费，最高票价5.00元，平均票价较原来下降了1.50—2.50元；发车密度方面，通往温泉、羊亭、初村、崮山等乡镇方向基本上达到7分钟一个班次，通往工业新区及泊于、桥头等乡镇方向基本上达到12分钟一个班次。目前环翠区村村通车率达到100%。
目前羊亭镇至市区有113、114、115路共32辆城郊公交车运营，日发184个班次，平均间隔7—8分钟，较好地满足了羊亭周边区域群众的出行。
目前羊亭通公交车主要受到客流、财力等诸多因素制约。随着城市规模的日益扩大，城乡一体化进程的稳步推进，我们将密切关注羊亭区域的客流发展情况，不断提高车辆档次，完善线网布局，积极推进羊亭开通公交线路，为广大居民职工提供更为方便快捷的服务。
感谢您对我市交通运输工作的关注，希望您能继续关心和支持交通运输事业的发展，提出更多好的意见和建议。
威海市交通运输局
二○一二年七月二十四日 | ||||
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