建议内容：

    羊亭镇总面积79.3平方公里，下辖33个村居，常住人口2.6万人，流动人口1万余人。目前，羊亭全镇范围内没有一条公交线路直达，只有113、114、115路城郊车，而西侧28路公交车已通至羊亭与张村交界的魏桥工业园，东侧43路也已通至嵩山办事处与羊亭交界之处，留下了羊亭这块死角。目前，全镇上下要求通公交车的愿望非常迫切。
　　一、镇域城镇化建设的迫切需要。近几年，羊亭镇党委、政府用于城镇化建设，特别是道路建设投入累计达5亿多元，城镇化、特别是交通承载能力得到显著增强，镇域现有省级公路1条（302省道），在建省级公路1条（301省道），县级公路2条（沈阳路、羊汪线），镇级公路5条（和兴路、老烟威路、海峰路<在建>、北上夼路、义和—大北山路），村级连村路已对所有村居实现了全覆盖，公路总里程达到50公里，镇区已建成2个居住小区，另有5个商住开发项目正在或即将建成，届时将增加居民2万人以上，开通公交车对羊亭镇城镇化建设具有重要的促进作用。
　　二、镇域工业企业发展的迫切需要。羊亭镇现有各类企业500余家，从业人员1.6万余人，而且羊亭镇作为环翠区西城科技产业园的主阵地，承担着环翠区经济发展新引擎的作用，今后几年，威高东生能源、广泰空港、天鹏矿山等一批重点项目将陆续建成投产，华素药业、震宇科技等一批大型企业将陆续入驻园区建设，居住和工作人口将迅速增加。公交车迟迟不通，很大程度上增加了企业用工成本，致使企业留不住工人，陷入用工荒的局面。
　　三、镇域广大人民群众的迫切需要。羊亭镇现有城郊车113路、114路、115路，虽然也可实现顺利出行，但是城郊车票价为3元，是公交车票价的3倍，不仅增加了居民出行成本，同时，60岁以上的老人乘车也得不到相应的优惠，一定程度上制约了村民的出行。每年3次深入群众大走访活动，均有3000人次以上的群众迫切要求通上公交车。
　　四、相关意见建议。为积极贯彻落实市区一体化发展战略，加快羊亭镇城市化进程，建议协调相关部门尽快将羊亭镇纳入公共交通覆盖范围，并设置两条双向公交路线。路线一，西接张村镇东接嵩山办事处，在镇内以和兴路为主路，站点设置兼顾和兴路两侧村庄、商住区、产业园区；路线二，西接张村镇东接嵩山办事处，途径和兴路、S302、羊汪线、沈阳路，站点设置兼顾道路两侧村庄及相对偏远的村庄、西城科技产业园区，两条线路的设置能够兼顾到园区和村居，基本能满足经济发展和村民出行的需要。

                                      代表姓名：周本留

答复内容：

周本留代表：
　  您提出的《关于解决羊亭镇通公交车问题的建议》收悉，现答复如下：
　　城市公交是指在城区范围内利用公共汽车及相关设施，提供营运服务的交通方式，属于公益性事业，享受政府财政补贴，而负责经营羊亭线路的城郊公交公司是自负盈亏的股份制公司，不享受财政补贴等优惠政策。近年来，我们深入调研，大力推进“村村通客车”工程，积极运作短途客运公交化经营，努力创建“情满城郊”服务品牌，将区内“村村通客车”提升为“村村通公交”，城郊公交公司的车辆数也由原来的 45辆增至272辆，环翠区村村通客车率达到了100%。目前，羊亭镇通往市区的城郊公交车有113路、114路、115路，共投入32辆车运营，日发184个班次，平均间隔7-8分钟，能够较好地满足羊亭周边区域群众的出行需求。
　　下一步，我们将借鉴通往草庙子工业新区城郊车实行1元制票价的成功经验，加快集约化改造步伐，积极稳妥地推进环翠区城乡公交一体化进程。目前，我们已与环翠区政府协商论证了羊亭镇、温泉镇实行1元制公交票价的相关事宜，已将具体方案反馈给环翠区政府，待方案实施后可使该区域群众更好地享受到乘车优惠，更好地服务广大城乡群众出行。 
　　感谢您对我市交通运输工作的关注，希望您能够继续关心和支持交通运输事业的发展，提出更多好的意见和建议。
　　　                 
　　　
　　                                     　 威海市交通运输局
　　                                        　2013年8月10日