建议内容：

    随着环翠区张村、羊亭镇、高区双岛湾科技新城及临港新区 的进一步开发和发展，新城区与环翠区、经区之间的交通往来不 断增大，环山路、青岛路等路线压力急剧增加。    

    沈阳南路贯穿威海高区和环翠区张村、羊亭镇，距离临港新 区的里程也并不长，将沈阳南路南延至临港新区，可以有效缓解 环山路、青岛路的交通压力，开辟从临港新区到市区的新路线。    

    沈阳南路南延，在有效缓解交通压力的前提下，更能将临港 新区、羊亭镇、张村镇、双岛湾科技城有机联系起来，推动新城 区的建设和发展，促进新城区和环翠区、经区、高区经济共同繁荣。

                                               代表姓名：周本留

答复内容：

周本留代表：

您提出的《关于将沈阳路南延至临港新区的建议》收悉，现答复如下：

一、 临港区与其他组团联系道路的基本现状

受到自然地形影响，多年来我市城市用地沿山、沿海拓展，形成了中心城区、高区、经区等城市组团，带状组团式特征明显。各组团内内部就业和人口的不平衡性，导致组团间交通流量较大。临港区位于威海各城市组团的南部，在市域一体化和全域城市化发展大局中，承担着城市中心向南拓展演绎排头兵的角色。

目前，临港区与其他组团的交通联系还较为稀疏，共计车道数20条。其中，与环翠区之间既有联系通道有威青高速和S202。威青高速承担多种功能，且收费，利用率不 充分；S202线型不顺直。与高区之间有S204和S901，功能重叠，与双岛湾内部道路衔接时产生畸形交叉口。另外，S901由于路况较差，其饱和度较高。与经区之间有S303。

二、 临港区与其他组团联系道路的规划情况

随着临港区的发展及文登撤市设区后的需求，现有以国省干道为主的路网体系逐步不能适应未来城市内部的交通需求。为此，我市站在威文一体化的高度统筹考虑城市总体发展，打破行政区划约束，将城市发展与交通发展相结合，充分发挥交通在引导城市空间布局发展中的重要作用。并先后于2010年、2014年组织编制了《威海市中心城区综合交通近期建设规划》（2011-2015年）、《威海中心城区——文登城区路网体系整合规划研究》，对现有道路交通网路进行整合衔接及优化，并规划新增道路，提升通道能力，加强临港区与其他区之间的联系。

一方面规划疏港路建设段为北起S201，南与圣海路相连，将草庙子北侧外环江苏路东延至疏港路，便于临港区与威海港、东部滨海新城联系，满足未来临港区的货运交通需要。另外还将S202全线快速贯通，通过S301北接环山快速路，便于临港区与市区快速直达联系。

另一方面规划新增线路Z1线、Z2线及Z3线。  Z1线，为规划主干道，双幅路，双向四车道，向北通过FZ1线连接内环快速路；Z2线，连接成大线，是连接羊亭镇至文登的联系通道；Z3线，为远期预留线路，自统一路向南延伸，经威青高速下涵洞后与草庙子外环相接。

随着威海市域一体化发展，待上述道路按照规划实施后，临港新区的路网体系将会更加完善，实现与各组团间的快速衔接。

三、 将沈阳南路延至临港区的规划意见

您的建议中提到“将沈阳南路延至临港新区”，在一定程度上确实能缓解环山路、青岛路交通压力，方便临港区与市区联系，但是沈阳路是城市主干道，交通压力较大。在城市交通规划中，考虑临港区与主城西部的衔接是通过Z1快速连接到内环快速路上，然后通过内环快速路向外疏散，交通联系更为有效。因此不宜将沈阳南路延至临港区。

                                  威海市规划局

                                              2015年7月8日